国产车与合资车差距变小?错!其实我们正在被越甩越远!

国产车,越差越远!

国产将要赶超合资车?

醒醒吧,我们正在被越甩越远!

近些年国产车的进步有目共睹,不管从外观、内饰的设计,还是各种高大上的配置上,国产车和合资车相比都可谓不遑多让,甚至还有赶超的迹象。

于是很多人理所当然的认为,国产车和合资车的差距正越来越小,甚至已经超过一些合资品牌了,比如韩系。

但事实真的如此嘛?

相反,国产车和合资车的差距可能正在不断拉大。因为我们在进步,国际大厂也没闲着,他们也在不断研发新科技、也在进步。而且进步的步伐、投入的资金还远远超过我们。下面就来看一看,为什么国产和合资的差距正在拉大。

舍不得砸钱,换不来技术!

汽车技术的先进与否,离不开长期、大量的投入。

公开数据显示,2018年全球研发投入最高的车企是大众,约 1000 亿人民币,排名第二、第三的通用和戴姆勒也分别有 600 亿和 595 亿人民币。而国产品牌中研发投入最多的上汽集团也只有 110 亿。

可见从绝对的数额来说,在汽车研发的投入上,国产品牌和世界品牌完全不在一个数量级上。而从研发投入占营收的比例来看,20 家主要国际车企的平均数值是 3.18%,而 28 家国内上市的汽车品牌研发占营收的比例只有 2.55%。

在营收超过 500 亿的一线自主品牌中,研发投入占比最高的前 5 名,其占比也全部低于国际品牌的前五名。可见,不管是平均数、还是国产和国际大厂最具代表性的厂家相比,我们在技术研发上的投入还远远不够,相距甚远。

在研发占营收的比例上,因为我们的基数太小,就算我们研发投入占比更高,真实投入的绝对数额也会远远低于国际大厂。而现在不说绝对数额,连占比都远低于国际品牌。对汽车来说,砸钱不一定能研发出技术,但不砸钱肯定研发不出技术。这个角度看,国产品牌和国际大厂的差距毫无疑问是在不断拉大。因为不肯砸钱,何谈技术突破。

动力总成越差越远

国产车这些年在外观、配置、屏幕尺寸等这些我们看得见、摸得着的地方,进步确实不小。但是一辆车最核心的还是动力总成,在动力总成上,国产车的进步主要解决了有无的问题,而合资车在动力总成上的进步,则是在本来就领先我们很多基础上,又实现了脱胎换骨的精进。

动力总成主要有发动机和变速器,就发动机来说,10 年前,很多国产车无力自产发动机。三菱发动机解决了一众国产品牌无发动机可用的尴尬,长安、长城、东风、东南、陆风、中华、猎豹等等,都在其中。

而当时合资车虽然可以实现发动机的自给,但是其技术水平也并没有领先三菱系列发动机太多,合资和国产的发动机当时还处在一个技术时代里。

但今天,虽然还有很品牌多依然在用老掉牙的三菱发动机,但长安、长城、这些一线自主品牌,都纷纷研发出了自己的发动机。但这些自主研发的发动机,多是在三菱发动机的基础上采用了“逆向工程”生产出来的。最主要的是为了解决有无的问题,技术的先进性则在其次。

而合资方面本田的地球梦系列、马自达的创驰蓝天系列、大众的 EA888 等都实现了性能和效率的极大的改进,丰田热效率高达 40% 的发动机更是创造了量产汽油发动机的最高热效率纪录。和当今的国产发动机相比,出现了领先一代的差距。

以哈弗 H6 和本田 CRV 上的两款 1.5T 发动机为例,本田的发动机在功率、扭矩上都远超哈弗的发动机。而且据网友实测、1.5+ CVT 版的 CRV 综合油耗仅有 7.6L /百公里,而哈弗 H6 1.5T+7DCT 版的油耗则高达 12.6L /百公里。虽然油耗不仅取决于发动机,但也足见两款发动机的巨大差距。

对一辆车来说,变速器的重要性并不亚于发动机。十年前,国产车普遍还以手动挡为主。而合资品牌虽然自动挡已经普及,但主要还是以 4AT、5AT 等为主。不管驾驶体验、油耗、故障率等都很高。可以说当时的自动挡领先手动挡并没有太多。

但今天,不管合资还是国产,自动变速箱都已经成为主流,而自动变速箱则是国产车挥之不去的痛。国产车在自动变速箱上也取得了一些进步,但主要集中在技术含量较低、可靠性存疑的双离合上。在 AT 和 CVT 上却乏善可陈,尤其是 AT 变速箱,由于研发难度大、投资高,而且面临难以逾越的专利壁垒,大多数国产车几乎已经放弃了。

反观合资车,8AT、9AT,甚至本田的 10AT 都开始量产,并且被打磨的越来越成熟、越来越省油。CVT 也已经能承受越来越大的扭矩,甚至 VT 和 AT 的结合体也已经被丰田装到了量产车上。即便是双离合,也被大众打磨的足够可靠和平顺。

变速箱上,十年前合资车老旧的 4 AT、5 AT 对比国产车的手动挡,优势其实并不大。但今天合资车成熟的 8 AT、9 AT 甚至 10 AT,对比故障率高、又顿挫到让你怀疑人生的国产双离合,其优势其实是更大了。

新能源汽车,只是资本的狂欢

对于传统汽车和合资品牌差距越来越大的现实,有些人可能仍然不愿意承认,但也有些人即便承认这样的事实,也觉得无所谓。因为汽车的未来属于新能源,而他们坚信在新能源时代国产车将实现弯道超车,真的是这样吗?还是说在新能源领域我们的差距也正在变大?

未来的汽车一定是新能源汽车这一点全世界都承认,但到底属于哪一种新能源却还存在争议和不同的尝试。混动系统,虽然不能带来零排放,但却能立竿见影的减少能源消耗和排放,而且就技术难度而言,比目前阶段的纯电动技术甚至还要复杂。雅阁混动和凯美瑞混动,在不用任何外接电源的情况下,就可以实现百公里 4L 和 4.1L 的工信部油耗。

在混动领域,国产车几乎是空白,由于我们传统动力上差距太大,所以我们选择了一条全新的技术路径就是纯电动。因为政府的大力扶持,和各路造车新势力的追捧,中国的纯电动汽车看似热闹非凡,但核心技术上,却依然有不小的差距。

电动汽车的核心技术主要是三电:电池、电机和电控系统。其中核心的核心是电池技术,虽然国内也有比亚迪和宁德时代,但是电池最顶尖的技术却在三星和松下手里。至于电控系统,特斯拉更是冠绝全球。电机虽然我们能实现国产,但国产电动车电机中的核心芯片却被三菱完全垄断。

中国作为全世界推广电动汽车最积极的国家之一,已经成为电动汽车销量最高的国家,但这并不是因为我们的技术最先进,而是因为我们把电动汽车的概念炒的最热。新势力造车如雨后春笋一样遍地开花,没有一间工厂、没做过汽车,就扬言要搞纯电汽车,改变人类出行方式。

各路造车新势力,没人想怎么造好汽车,拼的是谁的 PPT 做的好,谁的故事更感人,谁就能圈到钱。资本市场看的不是一家公司有没有技术实力,看的是能不能 10 块买入,20 块卖出,挣个差价。就这样,电动汽车被一批圈钱的造车新势力、把电动车当股票炒的资本玩的风生水起。

但这样的风口过后,除了马路上多了一批不成熟的半成品电动车,中国的电动车技术又能进步多少呢?这样的电动汽车市场,拿什么和特斯拉、奔驰、宝马竞争呢?这样下去我们的电动车不要说赶超世界水平,早晚被别人甩的尾灯都看不见。

传统汽车我们落后了 100 多年,好不容易迎来了新能源汽车这个可以弯道超车的机会,但在混动上我们只会被越甩越远;纯电上,我们和国外虽然站在同一起跑线上,但现在已经处于追赶的状态,弯道超车不是没可能,但指望现在的新势力造车、PPT 造车也肯定没希望。

总结

自主品牌的进步有目共睹,但是,我们在进步,合资品牌们也没闲着。而且在研发投入的比例和绝对金额上都远高于我们。这就是典型的比你优秀的人还比你努力。

当我们寄希望于新能源汽车弯道超车的时候,却发现在新能源领域,大家几乎同时起步,但在混动上我们属于瘸腿,在纯电上我们也仍处于追赶的状态。所以中国汽车的自强之路,还任重道远。这不是给国产车泼冷水,只是希望我们认清现实,才能更好的前行

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